Popis
Nový horský bicykel Scott Spark RC Comp Green je perfektnou zmesou špičkového uhlíkového inžinierstva, nikdy predtým nevídaných úrovní integrácie, vyšším zdvihom, perfektnou geometriou aj moderným designom. Chceli, aby táto platforma bola rýchlejšia ako kedykoľvek predtým hore aj dole kopcom. Zdokonaľovaním geometrie a využívaním informácií od najlepších svetových športovcov vytvorili jeden z najlepších cross-country bicyklov na trhu. Ak si myslíte, že rýchlosť je zábava, tak jazdu na tomto bicykli si zamilujete.
Horský celoodpružený bicykel Scott Spark RC Comp Green 2024 so špičkovým karbónovým rámom HMF, integrovaným tlmičom FOX v ráme, 29″ palcovými kolesami, váhou cca 12,5 kg a nosnosťou 128 kg.
Hlavné prednosti horského bicykla Scott Spark RC Comp Green 2024:
- Karbónový rám Spark RC Carbon HMF
- Vidlica FOX 32 Float Rhythm so zdvihom 120mm
- Tlmič FOX Float Custom, TwinLoc so zdvihom 120 mm
- Radenie SRAM NX Eagle 12 rýchlostí
- Kotúčové brzdy Shimano Deore
- Kolesá Syncros X-30SE
- Plášte Maxxis Rekon Race 29×2,4″
U nového modelu horského bicykla Scott Spark môžete uhol hlavy upraviť o 0,6 stupňa. To je možné vykonať bez rezania laniek alebo odvzdušňovania bŕzd. Stačí odmontovať riadidlá, otočiť misky hlavového zloženia o 180 stupňov a znovu ich namontovať.
Prístup k tlmiču cez oblasť spodnej konzoly je uľahčený cez plastový kryt. To uľahčuje nastavenie odrazu, kompresie, rázového tlaku a inštaláciu alebo výmenu kábla pre systém odpruženia TwinLoc.
Patentovaný integrovaný systém odpruženia
Integrovaná platforma tlmičov umožnila zdokonaliť vlastnosti odpruženia bez zvýšenia hmotnosti.
Pre optimálny výkon tlmiča musí byť prenos sily čo najpriamejší. Chceme sa vyhnúť akýmkoľvek neefektívnym bočným pohybom (do strany voči smeru jazdy) pri prechode tlmiča kompresií.
Integrovaný tlmič to umožňuje zlepšiť niekoľkými spôsobmi. Po prvé, rámová konštrukcia okolo tlmiča a s kolíkovým uchytením môže byť navrhnutá tak, aby bola oveľa tuhšia, čím sa znižuje pohyb a podporuje sa efektívnejší prenos sily. Môžeme tiež pridať oveľa väčšie ložiská na čap sedlovej trubky, čím túto oblasť ešte viac vystužíme a znížime akýkoľvek nepotrebný pohyb. Integrovaná technológia odpruženia tiež pomáha navrhnúť rámy s nižším umiestnením tlmičov, ktoré znižuje ťažisko. Výsledkom je, že horský bicykel ťaží z lepšej ovládateľnosti a stabilnejšej jazdy vzbudzujúcej dôveru pre koncového užívateľa.
Rozloženie jedného otočného odpruženia
Celoodpružený horský bicykel nikdy nebude mať úspech bez dobrého dizajnu odpruženia. Od prvej chvíle, keď sme jazdili na jednočapovom usporiadaní Sparku, sme sa zamilovali. Po rokoch stále veríme, že pre technické preteky v cross-country a rýchly, rázny singletrack je to ten najlepší prístup. Konštrukcia odpruženia horského bicykla Scott Spark má veľmi špecifickú a osvedčenú kinematiku. Použitie čapu v sedlovej vzpere je ideálnym riešením pre bicykle s týmto zdvihom. To umožňuje zachovať veľmi nízku hmotnosť systému a zároveň zaistiť optimálny výkon odpruženia.
Systém tlmenia TwinLoc
Pomocou technológie TwinLoc môže jazdec ľahko, účinne a kompletne ovládať rám, vidlicu a tlmič ako jeden systém. Prečo je to dôležité? Správne nastavený horský bicykel so zdvihom 150 mm sa zanorí viac (má väčší sag) ako bicykel so zdvihom 130 mm. Väčší zdvih znamená väčšiu zábavu pri jazde a lepšie zvládnuté zjazdy, na druhú stranu má väčší sag negatívny vplyv na geometriu bicykla a výkon pri stúpaní. Práve tu rozhoduje TwinLoc.
TwinLoc dokáže ovplyvniť efekt zanorenia niekoľkými spôsobmi. Zatiaľ čo väčšina systémov iba zvyšuje nízkorýchlostnú kompresiu z dôvodu vyššej účinnosti pri šliapaní, TwinLoc nám umožňuje nielen zmeniť kompresiu pri stláčaní tlmiča, ale zároveň aj pružinovú krivku a tlmenie odskoku, čím dynamicky zmení geometriu bicykla. V režime Trail je tlmič nielen tuhší, ale má aj výrazne obmedzený zdvih. Jazdná pozícia je vyššia, uhol sedlovej rúrky ostrejší, bicykel sa stáva celkovo obratnejší. Technológia ponúka aj tretí, plne uzamknutý režim vhodný na zdolanie stúpania tým najúčinnejším možným spôsobom.
Tieto unikátne nastavenia optimalizujú geometriu na stúpanie, dokonca aj pri horských bicykloch s väčším zdvihom. Vieme odstrániť „efekt veľkého zdvihu“, ktorý môže ubrať účinnosť pri šliapaní, ale o jazdu z kopca s plnou parádou 150 mm zdvihu vás nepripravíme. Počnúc závodným nastavením, cez rýchly výjazd o obedňajšej pauze až po trailovú vychádzku po práci, je možnosť prepínať medzi jednotlivými režimami, v závislosti od profilu terénu, jednoduchým stlačením páčky úplne rozhodujúca – jazda je rýchlejšia a vy si ju sakramentsky dobre užijete.
Tu nájdete viac informácií o systéme TwinLoc
Technológia Evo-Lap
80% práce na tvorbe nového rámu je správny výber materiálov. Zvyšných 20% vyžaduje všetko naše úsilie. Z tohto dôvodu je naša voľba najvyspelejších karbónových vlákien na trhu nasledovaná intenzívnym používaním špeciálnych nástrojov, ako napr. softvér FEA (analýza metódou konečných prvkov), aby sme mohli sledovať správne vrstvenie karbónu.
Softvérom FEA vieme stimulovať pôsobenie rôznych síl na virtuálny model rámu a jeho konštrukciu adekvátne prispôsobiť. Tento program nám umožňuje vytvoriť kompletné virtuálne prototypy zahŕňajúce všetky fyzikálne javy, ktoré existujú v reálnom prostredí.
Pomocou technológie Evo-Lap modelujeme rám, aby sme optimalizovali plochu jeho povrchu, simulujeme konštrukciu rúrok s rôznou orientáciou vrstiev, následne porovnávame výsledky použitia rozdielnych konfigurácií a testujeme rozloženie napätia v jednotlivých oblastiach rámu. Vďaka rozsiahlej počítačovej modelácii sme mohli optimalizovať vrstvenie karbónu vo všetkých častiach rámu. Keď sme časti následne zostavili do prvého prototypu, došli sme k výslednému superľahkému a kompaktnému rámu, bez akejkoľvek ujmy na tuhosti, komforte či odolnosti voči nárazu. Technológia Evo-Lap bola prínosom pre celý produktový rad.
Upozornenie: Špecifikácia produktu, produkty a údaje sa môžu zmeniť bez predchádzajúceho upozornenia, aby sa zlepšila ich funkčnosť, spoľahlivosť alebo dizajn. Alternatívne diely by mali byť na rovnakej úrovni ako pôvodné komponenty.
